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為了掌握「梅姬」颱風造成的損害,國防部長馮世寬今天(28日)上午8時,視導新北市坪林區情趣娃娃「國防部災害應變中心」,馮世寬除了指示國軍各級單位配合地方政府救災,也提醒官兵要著重自身安全。

國防部表示, 國軍目前待命兵力計有3萬5,380人,各式裝備包括有航空器14架、艦艇111艘、甲車282部、輪車2,153部、工程機具1,301部等36類3,861部機具都已經完成整備。

28日將會派遣兵力5,726人、車輛機具8類307部,協助台灣各地以及離島等28處,執行道路、土石清理、市容整理及協助民眾返家等災後復原工作,國防部指出,從26日至今,國軍共派遣兵力有8,257人次。

國防部強調,國軍會持續協助地方政府恢復市容,也會派遣兵力到災情嚴重地區執行復原工作,協助讓民眾早日回復正常生活。

(中央社記者潘智義台北12日電)導光板廠茂林-KY指出,銅鑼新廠第1期規劃5條產線,2條新產線可望在第4季投產,明年初再有2條新產線投產。

茂林銅鑼新廠土地面積5萬1400平方公尺,可容納10條生產線,廠房及設備總投資額將達新台幣18億元,第1期將先設置5條產線,原訂在2015年第3季開始生產交貨,但因建廠效能不彰,整體產業景氣不理想,延至今年第4季才有2條產線投產。

茂林表示,銅鑼新廠在財報上的折舊攤提,以工廠建築,加上2條新產線而言,每月約攤提160萬元。

茂林統計,去年發光鍵盤用導光板出貨1350萬片,今年出貨可望在800萬片上下,上半年出貨420萬片,下半年也可望在400萬片左右。

茂林去年電視導光板出貨800萬片,今年出貨可望達1000萬片;第1至3季出貨600萬片,第4季出貨約400萬片,相對前3季單季出貨量增加,主要來自對日系及韓廠出貨成長。另外,明年電視導光板市況可望優於今年。

茂林去年40、42吋電視導光板出貨仍高,但今年平均尺寸成長2至3吋,50吋以上電視導光板出貨量大增。

整體而言,茂林今年營收較去年略減,但獲利仍可望成長。1050912

旺報【記者陳曼儂╲專題報導】

編者按剛落幕的G20杭州峰會,中美兩大國批准《巴黎氣候公約》,為全球對抗暖化踏出重要一步,也預示著在減排壓力下,綠能正成為全球爭霸的新勢力,而電動車無疑是各國爭逐重點。大陸砸大錢,台灣新政府也列入五大創新研發產業。兩岸尬綠能,台灣勝出有多少?

在上海徐家匯這個百貨商場一級戰區中,最新進駐港匯廣場一樓明亮大店面的,不是服裝、化妝品,而是電動車廠商特斯拉!

在傳出即將進軍台灣時,特斯拉早在北京、上海、廣州、杭州、深圳、成都、西安和香港等地開了15家直營體驗中心,而且挑的都是最繁華的地段。

剛落幕的第一屆上海國際新能源汽車展覽會,有包括上汽、比亞迪等20多家整車廠商參展,你可以看到像基隆市暖暖區公仔跳蛋是支持支付寶的互聯網汽車、有三種充電模式的物流車、最快時速達250公里的純電動賽車、還有續航里程長達300公里的電動車等。

傳統廠商與新興企業同台競技,這也顯示了綠能概念、新能源汽車在大陸目前有多火爆,當然不讓外國廠商獨占鰲頭,大陸國家主席習近平已經放話了:「發展新能源汽車,是我國從『汽車大國』邁向『汽車強國』的必由之路。」

臺中市神岡區鎖精套環電動汽車 龐大產業鏈

提到汽車工業,在傳統工業領域,中國大陸儘管是世界第一大製造與消費國,但以產業來說,跟國外比起來有100多年的差距,「這是『時代的差距』,但在電動汽車領域,國內汽車產業和跨國巨頭之間只是『實力的差距』,」江淮汽車董事長安進表示,這差距就沒有那麼大了。

大陸近來很喜歡說「彎道超車」,在新科技顛覆與洗牌整個產業鏈的時候,就是看誰先出頭,更何況除了新能源概念,還有物聯網、智慧車等系列新領域加持,讓傳統汽車業搖身一變,成集新科技大成的龐大產業鏈。

而中國大陸,要政策有政策、要資金有資金,而研發人才更是源源不絕,最厲害的是,還有龐大的測試與消費市場,數量大、就能擁有話語權,特別是在技術標準還沒完整時;大陸官方制定的充電樁國家標準,硬是不讓海外對手特斯拉「相容」,這也表示若你買了特斯拉的車,出門恐怕沒電可充,最好還是乖乖地選政府喜歡的廠商來買。

國家領頭 不讓美插手

大陸官方最新推出的殺手金間,就是規定新能源汽車要政府補貼的話,一定要裝特定幾家的國產電池,這讓整車業叫苦連天,先前用日韓的電池好好的,現在不但要重新設計,效能也大幅下降;但這一切的犧牲,都要為了「大局」著想──讓中國變成「汽車強國」,而且要中國製造。

電池是新能源汽車的心臟,中國目前技術比不上日韓,就由國家領頭,工信部部長苗圩表示,今年工信部將組建國家級的動力電池研究院,聯合行業內外的9家企業,已投入了5億人民幣的資金。

在傳出即將進軍台灣時,特斯拉早在北京、上海、廣州、杭州、深圳、成都、西安和香港等地開了15家直營體驗中心,而且挑的都是最繁華的地段。

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提到汽車工業,在傳統工業領域,中國大陸儘管是世界第一大製造與消費國,但以產業來說,跟國外比起來有100多年的差距,「這是『時代的差距』,但在電動汽車領域,國內汽車產業和跨國巨頭之間只是『實力的差距』,」江淮汽車董事長安進表示,這差距就沒有那麼大了。

大陸近來很喜歡說「彎道超車」,在新科技顛覆與洗牌整個產業鏈的時候,就是看誰先出頭,更何況除了新能源概念,還有物聯網、智慧車等系列新領域加持,讓傳統汽車業搖身一變,成集新科技大成的龐大產業鏈。

而中國大陸,要政策有政策、要資金有資金,而研發人才更是源源不絕,最厲害的是,還有龐大的測試與消費市場,數量大、就能擁有話語權,特別是在技術標準還沒完整時;大陸官方制定的充電樁國家標準,硬是不讓海外對手特斯拉「相容」,這也表示若你買了特斯拉的車,出門恐怕沒電可充,最好還是乖乖地選政府喜歡的廠商來買。

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